迈凯伦 W1 的变速箱既酷又怪
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2025-03-13 09:29:36
摘要 在迈凯伦，数字 1 是尖端技术的象征。在 F1 中，这意味着创新的碳纤维车身外壳(需要金箔隔热层来保护)。与此同时，P1 是该汽车制造商...
在迈凯伦，数字 1 是尖端技术的象征。在 F1 中，这意味着创新的碳纤维车身外壳(需要金箔隔热层来保护)。与此同时，P1 是该汽车制造商的第一款混合动力车，拥有插电式动力系统，使其具有惊人的加速度和动力系统灵活性。这些车有一个新的兄弟 W1 ，它带来了主动空气动力学方面的新进展，以及奇特的发动机/变速箱/混合动力布局，使其能够同时以两个档位行驶。是的，真的。
Motor1直接从迈凯伦动力系统主管理查德·杰克逊处获得了详细信息，据该报道，混合动力系统采用了一种打破公司传统的新布局。例如，在 P1 中，电动机被铸入发动机缸体，两者都为七速双离合变速箱提供动力。在今天的Artura中，电机位于发动机和变速箱之间，如果需要，离合器组可以将其与内燃机分离，以实现全电动驱动。然而，在 W1 上，电动机位于八速 DCT 的输出轴之一上，位于变速箱和车轮之间。
乍一看，该系统听起来有点低科技，就像一个轻度混合动力装置，通过牵引电机为已经旋转的驱动轴增加扭矩辅助。但在实践中，结合 DCT，它非常复杂和新颖。由于双离合变速箱有两个输出轴 - 一个用于奇数档，一个用于偶数档 - 电动马达仅通过第二、第四、第六和第八个比率运行。这意味着在加速时，内燃机可以在奇数档位向后轮发送动力，而电动马达通过偶数档位增加扭矩。
由于有多种不同的传动比组合和选择，校准系统肯定是一项艰巨的任务。例如，如果发动机在偶数档位运行，则电动机会选择相同的传动比来匹配。但是，当发动机升档到第五档时，电动机可以保持在第四档以获得更无缝的加速，也可以升档到第六档以获得更安静的运行和更高的效率。杰克逊说，让软件知道这些组合的所有正确答案是一项巨大的挑战。
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