搭载 V12 发动机的超级轿车未能在市场上立足
2000 年代后期，一个新的细分市场正在发展。以生产高档跑车而闻名的汽车制造商希望进新的细分市场，这导致了保时捷 Panamera、玛莎拉蒂 Quattroporte 和梅赛德斯奔驰 CLS 的诞生。这些轿车旨在为著名的 S-Class 细分市场提供更具运动感和更炫酷的替代品。
英国高端跑车和豪华旅行车制造商阿斯顿马丁不想被竞争对手打败。该公司组建了一支精干的设计师和工程师团队，并在 2009 年法兰克福车展上首次展示了他们的新款Rapide 。
在设计方面，Rapide 遵循了阿斯顿马丁的一贯风格，内饰豪华，引擎盖下有 V12 发动机。但 Rapide 在销售方面从未像竞争对手那样快。为什么?嗯，这是一个有很多答案的故事。让我们深入研究一下。
本文主要从主观角度探讨阿斯顿马丁 Rapide 的驾驶和控特性。除了同行评议外，我们还咨询了在 Rapide 上市时试驾过它的 CarBuzz 同事。
从Lagonda到Rapide——阿斯顿对四座跑车的追求
阿斯顿·马丁Rapide
引擎
5.9升V12
力量
470 马力
扭矩
443 磅英尺
加速度
5.1 秒
最高速度
188 英里/小时
在超级跑车的黄金时代，即 20 世纪 60 年代至 80 年代，制造商经常谈论 2+2 车型。正式名称为轿跑车，因为它只有两扇门，但后排配有两个小座椅。可能专为儿童设计，但主要用作额外的行李空间。
新一代：速度快，时尚实用
时间快进到 21 世纪初，2+2 跑车以某种方式卷土重来。不过这一次，这些车有四个车门，但车顶线向后倾斜，形成轿跑车般的轮廓。它们速度快，但又时尚实用。想想 6 系 Gran Coupe、Panamera 和成功的 CLS。它们都是真正的豪华旅行车，但座位可容纳四名成人。
阿斯顿马丁也走上了同样的道路。早在 1970 年，它就推出了造型惊艳的 Lagonda，这是经典意义上的 2+2。为了迎接新时代，阿斯顿要求其新任设计主管 Marek Reichmann 提出四门 DB9 的构想。Reichmann 正是这么做的。他在 2005 年的设计主要是加长的 DB9。它使用了 DB9 的 VH(垂直水平)平台，从车头到 A 柱几乎都是同一款车。底盘和传动系统也被复制了。
车身中段略长，从后门向后倾斜，形成一个带有柔和倾斜线条的掀背式后挡板。后轴加宽，车轮宽大，位于后部下方。它保留了经典的 DB9 造型，但又带有一点自己的特色。
阿斯顿在 2009 年法兰克福车展上首次展示了其新款四门轿跑车，并立即获得了好评。但第一批试驾报告是在 2010 年中期量产车型推出后才发布的。
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