梅赛德斯奔驰 EQS 在半固态电池测试中声称续航里程达 620 英里
梅赛德斯-奔驰正在测试一款原型EQS 电动轿车，该轿车搭载了与其一级方程式赛车动力系公司梅赛德斯-AMG 高性能动力系统 (HPP) 和美国电池专家 Factorial Energy 共同开发的半固态电池组。该汽车制造商表示，与量产 EQS 车型所搭载的锂离子电池相比，原型锂金属电池的续航里程预计至少增加 25%。事实上，梅赛德斯-奔驰工程师认为 EQS 原型车的实际续航里程将超过 620 英里，而目前在美国销售的EQS 450+的 EPA 额定续航里程为 390 英里
固态电池被视为提高电动汽车续航里程和可用性的下一个关键步骤。简单来说，它们使用固体电解质而不是液体电解质，这使得它们更轻，并允许使用更高效的阳极。它们不仅比传统的锂离子电动汽车电池具有更高的能量密度，而且充电速度更快，而且由于它们没有易燃的液体电解质，因此不太容易发生。
缺点是什么?固态电池比传统锂离子电池组需要更多的锂，并且在多次充电和放电循环中容易生长出称为锂枝晶的有机结构。这些枝晶可以穿过固体电解质生长，导致电池短路。固态电池在室温下也无法实现高导电性。
EQS 原型电池采用 Factorial Energy 专有的 FEST 电池制造而成。这些电池具有准固体电解质，即注入液体或凝胶状电解质的固体基质，这就是为什么从技术上讲将原型电池称为半固态单元是正确的。Factorial Energy 业务开发副总裁 Raimund Koerver 表示，准固体电解质结合了固态电解质的安全优势以及液体电解质的改进性能和可制造性。此外，准固态电池可以使用锂金属阳极，这是获得更高能量密度所必需的。“准固体电解质提供了一个有前途的中间地带，”Koerver 说。
梅赛德斯-奔驰电池的秘密武器是获得专利的浮动电池载体。电池充电时，电池会膨胀，放电时，电池会收缩，为了在这些体积变化期间支撑电池，电池配备了气动执行器。“固态电池需要保持恒定的压力，”梅赛德斯-AMG HPP 先进技术部门负责人 Adam Allsopp 解释说。“这可以减少电池中的枝晶形成。”
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！