现代 Ioniq 5 N 的狂野动力系统为高性能电动汽车带来震撼
很少有新车能提供我们普遍认为是未来的功能。这是一项改变游戏规则的技术，它改变了我们对汽车的看法(和驾驶方式)。我们预计所有汽车制造商最终都会效仿这项技术。高性能2025 Hyundai Ioniq 5 N独特的双电机技术就是其中一项进步，它当之无愧地获得了MotorTrend动力系统类别的首届最佳技术奖。
乍一看，Ioniq 5 N 的动力系统并没有什么特别之处。它采用了全轮驱动电动汽车的非典型设置：两个轴上都装有永磁电机，封装在(相对)轻巧且高性能的 800 伏系统中，由 84 千瓦时的电池组供电。当然，它们很强大——前电机产生 273 马力和 273 磅英尺的扭矩，而后电机产生 406 马力和 295 磅英尺，总共 1 马力和 568 磅英尺。21,000 rpm 的“红线”和双级逆变器可提高功率输出和能源效率，这也是其他高性能电动汽车(如的 Plaid 系列和 Lucid Air Sapphire)已经设定的路径——尽管价格比 67,575 美元的现代汽车高得多。
但 Ioniq 5 N 的动力系统脱颖而出，赢得 2025 年MotorTrend最佳技术奖的原因在于现代如何通过创新的新软件调整其硬件，为挑剔的爱好者提供大量可定制的参数。
通过方向盘两侧类似宝马的“N 按钮”可以访问，并且可以通过车载信息娱乐套件进一步定制(尽管有些繁琐)，驾驶员可以发现各种各样的性能参数可供作，其中一些具有内燃机类似物，而其他则没有。熟悉的功能包括几种驾驶模式、发射控制和漂移模式，该模式使用后电子限滑差速器和前置电机来帮助引起尾部滑稽动作。现代还增加了所谓的 N Grin Boost(实际上是一种一键超车按钮)，以及 — — 让员工中的斯巴鲁 WRX STI 和三菱 Lancer Evo 粉丝高兴的是 — — N 扭矩分配，它允许驾驶员以 10% 的增量将前后功率分配从 100/0 调到 0/100。
性能电动汽车爱好者可能还会熟悉 Ioniq 5 N 的其他众多设置，例如各种赛道内外电池调节模式、可调节再生制动感觉和允许左脚制动的软件，以及冲刺和耐力设置。但该领域真正新颖的是现代创新的 N e-Shift、N Pedal 和 N Active Sound+ 模式。
N Pedal 使用熟悉的方向盘拨片来专门调整前置电机的再生制动能力，使驾驶员可以将更多的重量转移到车头，从而实现更快的转向。有三个预设级别，可让 Ioniq 5 N 适应公路或赛道。N e-Shift 更加激进，通过数字方式模拟涡轮增压四缸发动机通过八速双离合自动变速箱传输的扭矩，从根本上改变了汽车的行为。启动 N e-Shift 后，Ioniq 5 N 实际上变成了 1 马力的 Elantra N，通过中断动力传输、采用虚拟红线来模拟换档，甚至在早期“升档”时停下或拒绝早期“降档”，所有这些都共同改变了汽车的运行方式。虚拟变速器与 Active Sound+ 协同工作，可重现愤怒驾驶汽油车的体验，甚至可播放与油门输入相匹配的喧闹音效。(那些厌倦了听 2.0 升发动机的人还可以选择科幻般的交响乐发动机声或战斗机的音效。)
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！