报告称汽车制造商必须制造更便宜更小的电动汽车以刺激采用
本周早些时候，我们了解到一些汽车经销商试图阻止美国的电动汽车采用目标。他们说，电动汽车在经销店的停留时间太长，而公众还没有准备好更换。JD Power 表示，这些担忧被夸大了;报告称，29.2% 的消费者表示他们很可能购买电动汽车作为他们的下一辆车，仅上个月这一比例就增长了 3%。
JD Power 表示，这意味着电动汽车市场份额到 2024 年底将增至 13%，到 2026 年将增至 24%，并表示电动汽车市场仍处于“早期采用者”阶段。(目前电动汽车市场份额约为 8%。)
但如果该行业想要从早期采用者顺利过渡到“早期大众”阶段，还有一些工作要做，而 JD Power 的建议听起来很像我们在评论中经常听到的：制造更小、更便宜的电动汽车。
具体来说，紧凑型跨界车市场，不管你喜欢与否，代表了美国乘用车市场的最大部分。在所有新车销量中，16.5% 是紧凑型跨界车，但电动汽车在主流紧凑型 SUV 细分市场中所占比例严重不足，仅占销量的 6%。
JD Power 表示，高端紧凑型 SUV 的情况则截然不同，这些车型仅占整个市场的 6.5%，但现在售出的高端紧凑型 SUV 中几乎有一半是全电动的。主流客户必须为电动化特权支付更多费用;电动动力系统仅比同类高端 SUV 的价格增加约 4,000 美元，但大众市场紧凑型跨界车与内燃机车之间的差距约为 18,000 美元。
但分析师表示，定价并不是唯一的问题。不管你喜欢与否，电动汽车购买者有一些与购买传统动力汽车的人不同的合理担忧。该国约三分之一的地区无法在家中为电动汽车充电，公共充电基础设施不足，消费者仍然担心寒冷天气下的效率降低和停电的影响。JD Power 表示：“电动汽车利益相关者越早关注消费者教育以及对电动汽车充电基础设施的大量投资，大众市场消费者就会越早效仿。”
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