为什么电动汽车没有标准诊断端口
它的原名是ALDL，是Assembly Line Diagnostic Link或Assembly Line Data Link的缩写。但大多数人将 ALDL 称为 OBD-II 端口，因为它为从试验场工程师到经销商技术人员再到树荫机械师的每个人提供了与车辆软件和诊断系统的连接。很快，电池电动汽车和氢燃料电池汽车将提供类似的服务。
等等……电动汽车还没有这个功能吗?不是全部，不是。各个制造商的系统在连接性和范围方面都各不相同，这使得对出错的电动汽车进行故障排除变得更加困难。正如您可以想象的那样，这会给电动汽车维修人员带来不少麻烦。
从 1996 年款开始，现代车载诊断系统 (OBD-II) 已成为美国销售的每辆汽车的标准化和强制性部分。所有车辆，从福特 Escape 到法拉利 SF90，都需要一个。但这项命令豁免了电动汽车和其他替代动力车辆。
为什么?
OBD-II 的诞生历史将有助于解释这一点。ALDL 端口起源于 20 世纪 80 年代初的通用汽车公司，旨在为其汽车生产系统和诊断程序，以满足新的政府排放法规。到了 80 年代末，加州空气资源委员会 (CARB) 介入并强制要求在那里销售的所有 1991 年款或较新的汽车必须配备车载诊断系统，以管理和控制排放。该标准化系统是对通用汽车 ALDL 的改编。
但该系统很快被证明是不够的，CARB 需要一个新的、更完整的控制检查系统，标记为 OBD-II，适用于 1996 年车型和较新的汽车，柴油车也在 1997 年效仿。联邦政府同意了这一要求，现代汽车OBD-II 系统成为了国家法律。其核心目的是确保汽车符合尾气排放标准，但由于纯电动汽车没有尾气排放标准，因此可以豁免。
随着时间的推移，越来越强大的车辆计算机系统中内置的排放检查数量不断增加，会抛出越来越多的错误代码。为了简化所有这些，绝大多数错误代码都会打开发动机检查或仪表盘上的“白痴”灯。
这导致车载诊断系统或“读码器”迅速成为每个车辆技术人员破译当代车辆动力系统发生冲突的必需品。随着时间的推移，几乎车辆上的每个问题都会触发某种传感器，然后传感器会打开某种错误代码，车载诊断的普遍性达到了顶峰。
ALDL 端口变得如此重要，以至于当我在 2007 年至 2011 年担任 TRW 的滑动控制工程师时，它就是我将笔记本电脑连接到原型车辆的方式。通过该端口，我直接访问制动控制计算机，将新的牵引力和稳定性控制软件直接上传到汽车中。
电动汽车没有尾气排放
但随着电动汽车变得更加主流，它们包含各种传感器和系统，以保持一切以最佳状态运行，通常比任何内燃机驱动的车辆都要多。随着电动汽车行驶里程的累积和磨损，问题可能而且一定会发生。目前，还没有访问和诊断它们的固定标准。
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！