2025本田 CR-V eFCEV将暖车插入电网
具有讽刺意味的是，2025 款本田 CR-V e:FCEV 前挡泥板上的充电端口可能有助于让这款燃料电池汽车的驾驶员远离里程焦虑状态。
它标志着通勤时可使用插电式混合动力电动车，无需任何氢气——这与迄今为止燃料电池乘用车中常见的小型混合动力电池组不同。
总而言之，这是一种技术组合，一方面已经存在很长时间了，另一方面也是对燃料电池汽车目前一系列现实的一个值得注意的让步。
虽然车辆本身已经在奥运会上进行了改造和改进，但基础设施却几乎停滞不前。氢气本应提供类似汽油的行驶里程和快速加注，但近年来的几次氢气供应紧张，甚至让早期采用者也对加油感到不安。十年前一项联邦政府资助的研究表明，现在可能达到每加仑 50 美分的氢气价格在哪里?不见踪影。
截至 1 月份，氢气价格高达每公斤 33.50 美元，大约相当于一加仑汽油的能量。向其 4.3 公斤重的储气罐注入 10,000 psi 的压缩氢气，大约需要 144 美元，按照 EPA 规定，可行驶 241 英里。每当您在家时，插入 240 伏家用充电器几个小时，用大约 4 美元的电费(根据加利福尼亚州的价格)，您无需使用氢气即可额外行驶 29 英里。
本田不会透露电池的容量有多少用于充电，但它表示，它至少将与 Clarity Fuel Cell 的 1.6 千瓦时电池一样多的电池用于燃料电池的能量缓冲，而燃料电池的能量缓冲不会增加即刻。目前，我们估计大约 14 千瓦时专用于插入，但工程师警告说，这个数字会有所不同。
了解动力总成的使用感受需要等待更长时间的体验。但在上周短暂驾驶 CR-V e:FCEV 时，我发现这款广受欢迎的 CR-V 的全新全电动版本充满信心地驾驶着，就像如果它是电池电动模型。
燃料电池技术克服了一些包袱
不过，制造令人信服的氢燃料电池汽车并不是这里的障碍。之前的本田 Clarity 燃料电池轿车已经提出了这一论点。就像竞争对手现代 Nexo跨界车和丰田 Mirai 轿车(我认为这可能是丰田制造的最佳驾驶轿车)一样，它表明燃料电池技术可以提供令人印象深刻的驾驶性能和性能。
过去二十年里，燃料电池汽车稳步发展，我几乎驾驶过所有这些汽车。无论何时何地，加氢都变得更加快捷;燃料电池模块变得更加安静且不那么引人注目;包装精益求精;并且驾驶性能得到了突飞猛进的提高。
为什么燃料电池汽车过去没有充电端口?我在之前的燃料电池汽车工作中被告知，增加额外的电池容量违背了转向燃料电池推进的目的，增加了不必要的重量和更多的包装挑战。我还被告知，这会抑制氢基础设施的建设。
丰田 Mirai 首席工程师 Yoshikazu Tanaka 对 Green Car 总结道：“原因是，为了改善氢基础设施，你需要使用和消耗它，所以如果你在家充电，那么那些人就不会消耗氢。” 2020 年的报告解释了为什么该型号曾考虑配备充电端口但最终被排除。
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